{"id":4904,"date":"2020-08-21T12:39:00","date_gmt":"2020-08-21T10:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/es.sx-magazine-wp.sixt.io\/magazine\/?p=4904"},"modified":"2020-08-20T16:33:54","modified_gmt":"2020-08-20T14:33:54","slug":"supraways-transporte-publico-ecologico-%f0%9f%9a%9f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.es\/magazine\/future-mobility\/supraways-transporte-publico-ecologico-%f0%9f%9a%9f\/","title":{"rendered":"Supraways: \u201cRepresentamos el transporte hacia la transici\u00f3n ecol\u00f3gica\u201d ????"},"content":{"rendered":"\n
\"Transbordador
El proyecto del transbordador a\u00e9reo de la compa\u00f1\u00eda Supraways. \u00a9<\/em><\/em> Supraways<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Supraways es una empresa francesa con sede en Lyon que destaca particularmente por tener… \u00a1la cabeza en el aire! De hecho, esta compa\u00f1\u00eda est\u00e1 desarrollando un nuevo sistema de transporte p\u00fablico a\u00e9reo que proporciona un mejor servicio a las afueras, al tiempo que descongestiona las ciudades. Claude Escala, el presidente de Supraways, nos explica el origen de este nuevo modo de transporte, que es a la vez ecol\u00f3gico e innovador.<\/p>\n\n\n\n

Supraways, el transporte a\u00e9reo del ma\u00f1ana<\/h2>\n\n\n\n
\"Claude
Claude Escala, presidente de Supraways. \u00a9 Supraways<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPuede explicarnos el origen de los supraways?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Claude Escala: Descubr\u00ed la noci\u00f3n de desarrollo sostenible en mi trabajo anterior, en la energ\u00eda solar. Comprend\u00ed hasta qu\u00e9 punto, con la explosi\u00f3n demogr\u00e1fica y la escasez de recursos, hab\u00eda un problema. Quer\u00eda ser parte de este enfoque de desarrollo sostenible, pero desde un punto de vista empresarial. Durante unos a\u00f1os, un amigo americano me habl\u00f3 de un sistema de transporte a\u00e9reo guiado en el que estaba trabajando, pero al final tuvo un problema: no pudo convencer a los mercados. Como mi trabajo era desarrollar nuevos mercados para grandes grupos, le suger\u00ed que le echara un vistazo. Su proyecto me pareci\u00f3 que ten\u00eda sentido porque la movilidad es cada vez m\u00e1s compleja de gestionar, en ciudades cada vez m\u00e1s estrechas y densas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n del transporte urbano hoy en d\u00eda?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: Hoy en d\u00eda, es complicado pasar tanto tiempo en cualquier medio de transporte, vivir bajo tales capas de contaminaci\u00f3n. En un mundo que est\u00e1 creciendo (pronto seremos 9.000 millones de personas), existe un verdadero problema de fluidez en el transporte e incluso de felicidad, dir\u00eda yo. Si tardas demasiado en moverte por una ciudad, se convierte en un sufrimiento. La proporci\u00f3n de personas en el transporte p\u00fablico suele ser mala. <\/p>\n\n\n\n

En este contexto de ciudades cada vez m\u00e1s densas y en crecimiento, el responsable p\u00fablico de la toma de decisiones tiene una oferta que al final es bastante limitada. Por un lado, est\u00e1 el metro, para los pocos que pueden financiarlo, y el resto se limita a los sistemas terrestres. Pero cuanto m\u00e1s densa es la ciudad, m\u00e1s caro resulta introducir un nuevo medio de transporte terrestre. Estos sistemas han dividido a\u00fan m\u00e1s el espacio, y se han convertido en fuentes de conflicto entre peatones, ciclistas, patinetes el\u00e9ctricos, coches…<\/p>\n\n\n\n

Debemos devolver el tiempo y el espacio a los habitantes de la ciudad.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

En Supraways, creemos en la \u00abdescompresi\u00f3n\u00bb de la ciudad y en devolver a la gente su tiempo y espacio. Y no somos los primeros en pensar en ello. Los sistemas aerotransportados han existido por m\u00e1s de 100 a\u00f1os (el m\u00e1s antiguo es el tren urbano de Wuppertal en Alemania, que data de 1901). Pero la mayor\u00eda de estos sistemas son en realidad tranv\u00edas que se han elevado un poco. <\/p>\n\n\n\n

El problema de estos modelos es que son muy caros de implementar y operar. Los costos de operaci\u00f3n son altos porque si en la hora pico hay gente que los usa y paga los pasajes, en las horas de menor demanda, la financiaci\u00f3n se vuelve m\u00e1s complicada. As\u00ed que tienes modelos de negocio que requieren muchos subsidios y por lo tanto impuestos a largo plazo. Esto explica el retraso en la provisi\u00f3n de infraestructura de transporte p\u00fablico, que es una situaci\u00f3n alarmante en muchos pa\u00edses y ciudades que est\u00e1n experimentando dificultades financieras.<\/p>\n\n\n\n

Por eso creemos que es necesario crear una infraestructura que sea a la vez ligera y a la carta, para correlacionar los gastos de explotaci\u00f3n con el n\u00famero de personas, con los menores costes de capital y de explotaci\u00f3n posibles. Nuestro leitmotiv: la adaptaci\u00f3n a las necesidades, la seguridad y la competitividad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 soluciones propone para estos problemas?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: Supraways significa \u00ablos caminos de arriba\u00bb. No nos dirigimos a los centros de las ciudades, que ya est\u00e1n atendidos o son muy densos, sino a las afueras. El transporte p\u00fablico en las grandes ciudades siempre se ha organizado en forma de estrella, desde los suburbios hasta el centro. Mientras tanto, los suburbios se han vuelto m\u00e1s densos, y los viajes de suburbio a suburbio pasan por el centro, por lo que no hay otra opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Supraways quiere ser un complemento que se conecte a los sistemas de transporte existentes.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Queremos construir redes de Supraways para ofrecer una alternativa m\u00e1s corta y r\u00e1pida al rodear la ciudad. Estos enlaces radiales permitir\u00e1n a los usuarios ir de un distrito a otro desde el exterior, intermodalidad por supuesto con la estructuraci\u00f3n del transporte y los centros intermodales. De hecho, Supraways pretende ser un complemento que se conecte al transporte existente. <\/p>\n\n\n\n

Vamos a proponer a las ciudades que alejen los estacionamientos de los lugares donde la tierra es barata, antes de que se produzca la congesti\u00f3n. La idea es drenar a la gente que viene de la autopista o del campo. Desde estos aparcamientos, proponemos una oferta muy r\u00e1pida, que los llevar\u00e1 al cielo, o a los transportes ya existentes, o directamente a su destino, reduciendo as\u00ed dr\u00e1sticamente las zonas de congesti\u00f3n y el nivel de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funcionan los transbordadores de Supraways?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: Supraways abarca los tres pilares del desarrollo sostenible: social, ambiental y econ\u00f3mico. Socialmente, la idea es crear un medio de transporte que los usuarios disfruten tomando. Nuestras cabinas est\u00e1n dise\u00f1adas con asientos, cinturones, tomas el\u00e9ctricas y almacenamiento. La seguridad tambi\u00e9n est\u00e1 garantizada por los sistemas de vigilancia a distancia y la posibilidad de privatizar las cabinas para quienes lo deseen y puedan pagar el coste. Esta privatizaci\u00f3n tambi\u00e9n es nueva en t\u00e9rminos de uso. En un supra<\/em> (nombre del veh\u00edculo), se tiene m\u00e1s la experiencia de viajar en un coche privado que en un autob\u00fas o tren. Los supras est\u00e1n disponibles las 24 horas del d\u00eda y es el usuario quien elige su destino, a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n o un terminal. Es transporte urbano a medida.<\/p>\n\n\n\n

En un supra<\/em> (nombre del veh\u00edculo), se tiene m\u00e1s la experiencia de viajar en un coche privado que en un autob\u00fas o tren.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Una de las principales caracter\u00edsticas de este medio de transporte es la organizaci\u00f3n de bucles interconectados en una red. Esto significa que cada veh\u00edculo, aut\u00f3nomo en el sentido de inteligencia y energ\u00eda a bordo, puede viajar a cualquier lugar de la red sin que los pasajeros tengan que hacer una conexi\u00f3n. Sin paradas intermedias y sin conexiones, la velocidad comercial de los viajes se vuelve muy interesante, ofreceremos velocidades de hasta 50 km\/h dentro la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, no hay conductor, son veh\u00edculos aut\u00f3nomos a los que hemos quitado un importante obst\u00e1culo: los otros usuarios. La parte inferior de las cabinas est\u00e1 a unos 1,50 m por encima de los camiones, de unos 5 a 6 metros de altura. Los veh\u00edculos son guiados por un riel en el que est\u00e1n suspendidos. La propulsi\u00f3n es el\u00e9ctrica con las bater\u00edas de a bordo. Hay muy poco ruido y contaminaci\u00f3n debido a la energ\u00eda el\u00e9ctrica. Arriba, ofrecemos marquesinas solares para suministrar energ\u00eda solar a nuestros veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\"Transbordadores
La parte inferior de los transbordadores estar\u00eda a 1,50 m por encima de los camiones. \u00a9<\/em><\/em> Supraways<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En lugar de subvencionar el 70-80% del sistema a largo plazo, como ocurre con todos los transportes p\u00fablicos convencionales, nuestro sistema deber\u00eda autofinanciarse.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

El otro punto importante es el uso de la infraestructura durante las horas de menor demanda. Introduciremos menos veh\u00edculos de pasajeros para dar paso a los veh\u00edculos de carga. Es muy importante que pensemos en el equilibrio financiero de nuestros sistemas. Espero que nuestra soluci\u00f3n de transporte no cueste m\u00e1s que un billete de autob\u00fas o de metro y que podamos lograr un equilibrio entre ingresos y costes. En lugar de subvencionar el 70-80% del sistema a largo plazo, como ocurre con todos los transportes p\u00fablicos convencionales, nuestro sistema deber\u00eda autofinanciarse. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se puede hacer esto? Por un lado, la prefabricaci\u00f3n de la infraestructura de la luz y la velocidad de implementaci\u00f3n de los sistemas explica en gran parte los costes de inversi\u00f3n muy competitivos. En segundo lugar, los costes de operaci\u00f3n se mantienen al m\u00ednimo, con veh\u00edculos sin conductor y sin perturbaciones externas que puedan generar accidentes (modo a\u00e9reo). Por lo tanto, al limitar los costes y diversificar los ingresos, la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica se vuelve m\u00e1s saludable y el despliegue de estas redes se hace posible.<\/p>\n\n\n\n

Debajo o encima de las estaciones de Supraways, en los dos primeros niveles, puedes tener edificios, restaurantes, centros comerciales que est\u00e1n hiperconectados. Tambi\u00e9n puede ser una estaci\u00f3n log\u00edstica que penetre en un almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfVe dif\u00edcil convencer a las ciudades para que implementen una red de Supraways?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: El transporte p\u00fablico, en general, es un instrumento que ofrecen los grandes grupos nacionales o internacionales. Cuando te embarcas en la aventura, solo, al principio, con la idea de desarrollar un nuevo sistema de transporte p\u00fablico, inevitablemente, el mundo del transporte y el mundo pol\u00edtico te miran con una sonrisa. Y eso es normal.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que tomamos nuestro bast\u00f3n de peregrino y nos reunimos con los gobiernos regionales, los responsables de la toma de decisiones y, muy r\u00e1pidamente, entendimos que nuestra soluci\u00f3n satisfac\u00eda muchas expectativas. Construimos una oficina de dise\u00f1o y logramos demostrar, a trav\u00e9s de diagn\u00f3sticos territoriales y estudios sobre la implementaci\u00f3n de nuestras redes de Supraways, que nuestro sistema tiene sentido. De hecho, se considera cada vez m\u00e1s como un nuevo instrumento para abrir zonas o barrios, conectar los suburbios y devolver a los usuarios a los grandes centros multimodales o a los aparcamientos. Adem\u00e1s, hemos iniciado el desarrollo de la tecnolog\u00eda en 2019, lo que la hace m\u00e1s tangible y tranquiliza a los responsables de la toma de decisiones interesados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCon qu\u00e9 aglomeraciones urbanas se encuentran en contacto?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: Trabajamos desde hace tres a\u00f1os con la aglomeraci\u00f3n de Saint-Quentin-en-Yvelines en la regi\u00f3n de Par\u00eds. Hemos dise\u00f1ado una red de 100 kil\u00f3metros en esta zona para complementar las l\u00edneas de ferrocarril suburbano RER B y C, el futuro metro Grand Paris Express y las estaciones de tren. Luego seleccionamos con el cliente un tramo de 10 km, que conecta una estaci\u00f3n RER con una zona industrial con m\u00e1s de 30.000 empleos, y que conecta 3 futuros sitios ol\u00edmpicos. Este proyecto est\u00e1 ahora en fase de planificaci\u00f3n y se ha establecido un presupuesto. Estamos ahora en la fase de organizaci\u00f3n y financiaci\u00f3n, siendo nuestro objetivo abrir esta primicia mundial para los Juegos Ol\u00edmpicos (en 2024). \u00a1Esto le dar\u00e1 mucha visibilidad a la ciudad y al proyecto!<\/p>\n\n\n\n

\"Supraways:
El proyecto de Saint-Quentin. \u00a9 <\/em>Supraways, Saint-Quentin-en-Yvelines, Pierre-Louis Carlier<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aparte de esto, hemos estudiado otras localizaciones de la red de Supraways en \u00e1reas como la conurbaci\u00f3n del Gran Parque de Versalles, el Mosela, con el enlace entre Luxemburgo y Thionville, o el territorio de la Costa Oeste en la Isla de la Reuni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n trabajamos en el enlace entre el aeropuerto de Lille-Lesquin y el centro de Lille. El mundo econ\u00f3mico nos apoya en esta \u00e1rea (CCI, Medef, Federaci\u00f3n de Promotores Inmobiliarios, sindicato de aeropuertos…). El CCI del Gran Lille, por ejemplo, financi\u00f3 un estudio de una red que cubr\u00eda parte de la antigua cuenca minera y un enlace con el \u00e1rea metropolitana de Lille. Estos estudios proporcionan argumentos tangibles sobre la configuraci\u00f3n y el inter\u00e9s de una red de Supraways en la zona, y sobre el impacto que tendr\u00eda en los desplazamientos y la congesti\u00f3n en esta regi\u00f3n cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente estamos estudiando, junto con dos departamentos de los Pirineos (64 y 65) y la aglomeraci\u00f3n de Pau, una versi\u00f3n del sistema en las monta\u00f1as. El coche contamina enormemente los valles y estamos estudiando c\u00f3mo adaptar nuestra tecnolog\u00eda para acercar las ciudades a los centros tur\u00edsticos integr\u00e1ndose en el paisaje. Tambi\u00e9n tenemos solicitudes en el extranjero (Asia, Oriente Medio, \u00c1frica, Suecia, Canad\u00e1 y Estados Unidos).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNo teme que su proyecto sea demasiado futurista y aterrador?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: Estamos en conversaciones con grupos internacionales para la construcci\u00f3n de veh\u00edculos. La tecnolog\u00eda de los Supraways parece muy futurista, pero de hecho usamos tecnolog\u00edas maduras en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, los neum\u00e1ticos o el sistema de frenos. Por supuesto, estamos levantando algunas cerraduras, incluyendo una patente que permite a nuestros veh\u00edculos autodirigirse en los cruces y adaptando las tecnolog\u00edas desarrolladas para veh\u00edculos aut\u00f3nomos a nuestros sistemas guiados por aire. Tambi\u00e9n tenemos la suerte de estar acompa\u00f1ados por muchos expertos, muchos de ellos voluntarios, y estamos muy contentos de ver todos los progresos que hemos hecho en cinco a\u00f1os de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCree que el giro verde en los comicios municipales de 2020 en Francia puede jugar a su favor?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C. E.: En general, el COVID-19 y la conciencia de la urgencia ambiental nos ayuda porque representamos el transporte de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y energ\u00e9tica. Por lo tanto, me parecer\u00eda incomprensible que estos nuevos cargos electos no quisieran al menos analizar una soluci\u00f3n que represente una verdadera alternativa al autom\u00f3vil y libere las carreteras y el espacio urbano. Nuestros veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos no contaminan y la capacidad de nuestros sistemas para sortear curvas y pendientes nos permite permanecer en los pasillos p\u00fablicos, sin sobrevolar las propiedades o la necesidad de expropiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sabemos que todav\u00eda nos queda un largo camino por recorrer, pero estamos confiados porque hemos recibido muchos comentarios positivos y porque ahora se est\u00e1n debatiendo las alianzas estrat\u00e9gicas e industriales.<\/p>\n\n\n\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n: visite el sitio web de Supraways<\/a><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Entrevista:<\/strong> \u00c9lodie Souslikoff<\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n:<\/strong> Juan Luis Caefa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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